ホーチミン 地下鉄。 ホーチミン、2020年までに地下鉄開通へ|ポステ

ベトナムのホーチミン最初の地下鉄、代金未払いで工事中断の危機

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路線図 ベトナム最大の都市であるホーチミン市は、の急激な増加及び急激な経済発展に伴い、市民の足であったやによるとが化していたが、を軸とした新たなの切り札として都市鉄道建設が登場した。 ベトナム国営ゼネコンとなどの日本企業がを組み発注したことで、現地の創出も期待されている。 現在、から スオイティエン駅までの1号線 19. 7 km 、ベンタイン市場から経由、タムルオンの車両基地までの2号線 11. 3km の2本の工事に着工している。 さらなる延伸が計画されており、最終的に6本176の駅ができる予定。 終着駅は地方へ向かうバスターミナルと接続される予定。 、は、の拠出による特別基金から、ホーチミン市地下鉄建設事業に対し、170万の援助を行うと発表した。 、ホーチミン市人民委員会は首相に対し、同市都市鉄道(メトロ)1号線(ベンタイン~スオイティエン間)の完工時期をに、運行開始時期をに延期する旨の報告書を提出した。 同案件は、の時点でに完工、に運行開始とされていたもので、予定より更に2年先送りされることとなった。 なお、同年7月にベンタイン駅の建設が着工しており 、完成すれば、地下道を通って商業ビル「ザ・ワン」と接続する予定である。 その後同市の都市鉄道(メトロ)1号線(ベンタイン~スオイティエン間)の開通時期が、当初の予定より1年遅れて初めになるとの見通しを発表した。 0 0. 6 0. 6 バソン駅 Ba Son 巴崙 1. 7 2. 2 3. 9 4. 1 5. 0 6. 7 8. 5 9. 3 11. 8 12. 4 15. 5 16. 0 19. 0 0. 2 1. 9 2. 0 3. 1 4. 6 5. 8 6. 3 8. 6 8. 3 9. 7 10. 9 11. 3 12. 5 14. 1 16. 8 17. 1 18. 8 19. 1 参加企業 [編集 ]• 建設総公社(ロシア) - 鉄道建設計画準備委員会から建設案作成の許可を得た。 どの路線案を作成依頼するかは市が決定し、費用はロシア側が負担する。 Jobrus社(ロシア) - 地下鉄建設計画について市や関連当局と話し合う。 (ドイツ) - グループは市と協力し、投資総額8億7,600万ドルで建設の提案している。 (日本) - ホーチミン市人民委員会委員長にプロジェクト参加の意向を伝えた。 - 高架土木および車両基地など土木工事。 総延長19. 7kmの1号線建設計画のうち、11駅を含む17. 2kmの高架土木および車両基地の建設。 (韓国) - 社と共同で参加の意向を表明。 新東部バスターミナル [編集 ] サイゴン交通運輸機械総公社(SAMCO=サムコ)により、ホーチミン市9区には既存の東部に替わり、16の規模の新たなバスターミナルが建設される。 敷地全体の整備とともに、バスターミナルのほか、乗降場、を併設し、末をめどに竣工。 完成後は、都市鉄道1号線(ベンタイン~スオイティエン間)および各路線バスと接続し、利便性が大幅に向上する。 既存バスターミナル跡地には、、観光用車両の駐車場、、、賃貸オフィスなどを併設するを建設する計画。 脚注 [編集 ] []• ホーチミン:メトロ1号線、運行開始を20年に延期• ホーチミン:メトロ1号線ビンタイ駅を着工• 地下鉄ベンタイン駅に地下道、商業ビルと接続[運輸]• ホーチミン:メトロ1号線、開通は1年遅れの2021年初め• 外部リンク [編集 ]•

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ホーチミン市地下鉄(都市鉄道)の進捗と地図

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マスタープラン(都市開発計画)作成の重要性 これまでインドネシア、フィリピン、ベトナム、カンボジアと紹介してきましたが、新興国と呼ばれる国が経済発展していく際に、かならずインフラ整備という壁に当たるということがわかりました。 道路、鉄道、電力、上水道などインフラ整備には多額の資金が必要ですが、新興国政府だけではまかないきれていないのが現状です。 しかし、これらを整備しなければ社会と生活の基盤となるインフラが足りなくなり、経済の成長を阻害させてしまいます。 それらを無くすためにも、日本や中国のODA、アジア投資銀行、世界銀行からの支援が必要なのだと思います。 資金支援の他にもうひとつ大事なことがあります。 それは都市開発計画 マスタープラン の作成と実行です。 たとえば交通インフラ整備で資金力の足りない新興国では、鉄道網より先に道路網整備をおこないます。 それは建設費用や工事期間、経済への即効性からきています。 鉄道網整備には線路敷設、鉄道購入、駅の設置、管理システムの構築など多額の費用と時間がかかるのに対して、道路網整備の場合には最低限舗装 コンクリート、砂利舗装など さえすれば、すぐにでも車やトラックの通行ができるようになります。 そのため道路網整備が優先されてしまいます。 道路網が整備され、その新興国が急激に成長してたとき、中心地の交通渋滞が酷くなることで鉄道網や高速道路網の整備を始めようとしますが、その頃には建設地の取得や工事そのものが困難になることが多いです。 そういったことからも早い段階からのマスタープラン作成と実行は大事なのだと思います。 カンボジアは経済成長が著しい国ですが、いま現在も環状道路や高速道路の建設、バスや鉄道の整備など様々な計画と建設が始まっていますので、これからどのような都市の姿を見せてくれるのか楽しみですね。

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【地下鉄工事、どうなる!?@ホーチミン、地下鉄一号線、見学して来た】|角打ち 【日本酒で乾杯!】

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日本「年内に代金1億ドルの支払いない場合工事中断」 の推進している最初の地下鉄事業が未収工事代金のために中断される危機にたった。 地下鉄1号線工事は進行6年目だが未払い工事代金の規模が大きくなり、受注業者である日本の住友が工事中断の可能性を提起したと予測される。 25日、現地のオンライン媒体VNエクスプレス報道によると、梅田邦夫駐日本大使は、最近人民委員会と政府などの書簡で地下鉄工事代金の未払い金額が1億ドル(約1千132億ウォン)を超えたと発表した。 彼は「政府とと、この問題を上程し、と日本政府の間にも関連の議論があったが、地下鉄工事代金の支払いがとても遅れている」とし「年末まで代金の支払いが行われない場合は、受注業者の住友側が工事を中止する」と警告した。 は、2007年ベンタインとスオイ ティエンを接続する「メトロ1号線」の建設を承認した。 日本の(JICA)の公的開発援助()事業で始まったこの事業は、建設コストの上昇に伴う開発計画の変更などの問題があり遅れ続けた。 当初算定された費用は、17兆4000億ドン(約8千380億ウォン)だったが、2009年に会社を介して調査し工事費用は当初算定家の3倍に迫る47兆3千億ドン(約2兆2千650億ウォン)に達した。 の首相は、2011年に工事代金変更に同意した。 しかし、工事費用の規模が大きくなったこの事業は、議会の承認を受けなければなら「国家重点プロジェクト」のカテゴリに含まれ、議会の承認が遅れ、政府も工事代金の支払いをすることができない状況に陥った。 これによりは最近、独自の予算を工事代でを支払うという立場を明らかにした。 しかし、予算計上した工事代金の支払いも法律手続きの遅れで2千200億ドン(約106億ウォン)にとどまっている。 これまで仕上げた工事に支払わなければならない代金は2兆ドン(約970億円)に達する。 (私のコメント) 韓国のによる日本ので日本企業が建設中の地下鉄のニュースですが、グーグルで検索したところ日本語記事はヒットしませんでした。 韓国のニュースでを検索すると日本語では報じられないニュースがたくさん出てきます。 日本は内にて韓国と一、二を争う対越投資国ですが、民間投資においては圧倒的に韓国に差をつけられています。 進出企業も日本企業約1800社に対し、韓国は約7000社と約4倍、在越住民も日本人約20000人に対し韓国人は約20万人と10倍です。 のランドマークであるLOTTE CENTERまたLANDMARK72といった高層ビルも韓国資本。 勢いは完全に韓国が優勢です。 韓国語でについてのニュースを検索すると日本語での検索より多くの記事を見つけることができます。 この記事は日本に関係する記事ですが既に述べたように日本語では見つかりませんでした。 に関する情報も圧倒的に韓国勢が把握しているのでしょう。 在越日本人はほとんどを話せませんが在越韓国人はを話す人が多いです。 韓国人がを話す理由の一つとしてを採用する際、賃金の高い英語・韓国語話者を雇う必要がないためだとか。 周辺の工業団地にある日本企業も駐在員はに居住しているのに対し韓国人は工業団地周辺に住むなど徹底したコスト削減を行っています。 努力しなくてもいい日本企業と努力が当たり前の韓国企業、今韓国国内は経済が大変ですが、日本人は将来韓国人に完全に負けるのではないかとで両者を比べて感じます。 ryork913.

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